29 апреля 2017, 8:37

Читайте нас в
социальный сетях:

На странице размещена информация, которую надо получить при первом знакомстве с автомобильным газовым оборудованием. Мы так же попытались ответить на самые распространенные вопросы новичков. Если что то упустили - спрашивайте, ответим.

 

ГБО принято подразделять на поколения. Спешу предупредить: никакой официально утвержденной, международной классификации автомобильного газобаллонного оборудования не существует. Разделять оборудование на поколения начали сами установщики для своего же удобства. В последствии понятие «поколения» приобрело более широкий смысл. Им стали оперировать и клиенты. Этим фактом объясняются и некоторые разночтения в разных регионах – что же считать первым-вторым, вторым-третьим  поколением оборудования. Как правило установщики сходятся во мнении только относительно первого и четвертого поколения – признаки одного и второго выражены уж совсем явно. Поэтому, совет: принимайте разделение газобаллонного оборудования на поколения условно, и, не смущайтесь лишиний раз уточнить у мастера: что он подразумевает под тем или иным поколением.classification3

Первое поколение ГБО. Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили. В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электрические редуктора с электронным управлением. Некоторые установщики определяли системы с электронным управлением редуктора как второе поколение. Электронное управление электрическим редуктором позволяло реализовать несколько новых функций, в том числе новые функции безопасности. Электрический редуктор с электронным управлением послужил базой для дальнейшего развития ГБО.

Второе поколение ГБО. Электрический редуктор  дополненный электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд) и датчиком положения дроссельной заслонки. Системы устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов ("катализатором"). Подобное оборудование установщики нередко относят к третьему поколению.

Третье поколение ГБО. Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа. Оборудование, использующее идею синхронного впрыска с дозатором-распылителем, выпускалось буквально несколькими фирмами и очень недолго. Идея была признанна неэффективной: сомнительная  надежность оборудования вкупе с дорогим обслуживанием - и от такого ГБО отказались, как от бесперспективного. Нынешняя путаница с поколениями возникает именно из-за того, что многие установщики отказывались признавать как поколение, ГБО, принцип работы которого завел в тупик.

Четвертое поколение ГБО. Это системы распределенного последовательного и параллельного  впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются по иному принципу. Газ подается к газовым форсункам и впрыскивается непосредственно к каждому цилиндру двигателя автомобиля. Управление впрыском газа фактически осуществляется штатным автомобильным компьютером. Газовый компьютер в системе также есть. Однако это устройство-паразит. Сам газовый компьютер ничего не придумывает, он считывает сигналы, сгенерированные штатным автомобильным блоком и предназначенные для бензиновых форсунок, затем перерасчитывает сигналы для управления газовыми форсунками. То, что газовое оборудование управляется, по сути, штатными системами автомобиля - очень важно. Ведь в штатный компьютер, разработанный инженерами завода-производителя автомобиля, заложены уникальные алгоритмы управления конкретной моделью двигателя. Для автомобильного газового оборудования факт, что газовая аппаратура управляется штатными системами двигателя, явился настоящим прорывом.

Пятое поколение ГБО. Пятым поколением как правило называют разработку голландской фирмы Vialle – Vialle Lpi. Отличие этой системы от четвертого поколения ГБО состоит в том, что газ в двигатель впрыскивается  в жидкой фазе. (Во всех системах, которые мы рассматривали до сих пор, газ подавался в двигатель автомобиля под собственным давлением, в испаренном состоянии). Для того чтобы подача газа в жидкой фазе под стабильным давлением стала возможной, в баллон систем 5-го поколения устанавливается насос.
Не совсем верно называть Vialle lpi 5-м поколением. Система была разработана и устанавливалась на автомобили параллельно с развитием систем 4-го поколения ГБО - с конца 90-х годов. Надо признать, Vialle Lpi на сегодня самая прогрессивная из всех имеющихся систем ГБО. Однако, и она имеет ряд серьезных изъянов: часто выходит из строя (особенно насос и электронная плата его управления), очень требовательна к качеству газа – в наших условиях  редко работает дольше года, очень и очень дорога в обслуживании. Зачастую стоимость замены вышедшего из строя  насоса в баллоне Vialle Lpi соизмерима со стоимостью установки на автомобиль системы 4-го поколения «под ключ». В тоже время преимущества впрыска жидкой фазы газа в двигатель перед испаренной не очевидны.

 

Часто задаваемые вопросы

 

У меня инжекторный автомобиль. Какое поколение ГБО установить?

На инжекторные автомобили надо устанавливать только системы с распределенной системой впрыска – ГБО 4го поколения. Это позволит Вам избежать проблемы обратных хлопков - самопроизвольного воспламенения топливной смеси во впускном коллекторе двигателя. Такой хлопок может повредить коллектор, воздуховоды, воздухомер. Ущерб от одного такого хлопка может быть очень существенным.

Кроме того, система регуляции подачи газа в традиционных системах ГБО во многом зависит от квалификации мастера, а сама дозировка газа очень груба и не соответствует требованиям современных двигателей. Зачастую, плохая регулировка ГБО, слишком агрессивный стиль езды приводит к выходу из строя двигателя автомобиля, например - прогоранию клапанов. В современном ГБО мастер минимально влияет на процесс приготовления топливной смеси -  электроника ГБО рассчитывает время впрыска газа согласно алгоритмам блоков управления автомобиля и газового оборудования.

Исключение составляют только моновпрысковые автомобили - традиционное газовое оборудована них будет работать не хуже, а иногда и лучше впрыскового ГБО.

 

Скажите, а есть другие способы сэкономить топливо? Кроме установки газового оборудования

Как же все таки снизить расход топлива?

Установка газового оборудования по-пренему остается самым радикальным спосбомо экономии. Однако есть и другие важные моменты, о которых необходимо знать и помнить.
 

Изначальны выбирайте автомобиль, которой сможете "прокормить". Не обнадеживайте себя: продавец сказал, что именно этот 6-литровый Хамер расходует 6 литров на 100 км. Чудес не бывает. Поинтересуйтесь техническими характеристиками автомобиля перед тем, как покупать его, из достоверных источников. Помните, что полноприводной автомобиль будет расходовать топлива больше, чем авто с приводом на одну ось. Не покупайте тяжелый автомобиль. Известно, что каждые 500 кг веса вашей машины потребляют примерно 700 литров бензина в год (при норме пробега 20 тыс. км в год). Это значит, что если ваш автомобиль весит 1000 кг, вы сожжете за год около 1400 литров топлива, если он весит 1500 кг - 2100 литров и т.д. По той же причине не возите в автомобиле лишний груз. Каждые 50 кг груза вызывают перерасход топлива примерно на 2%.

Если машина куплена и у вас возникло подозрение, что она вдруг стала слишком "прожорлива", то надо искать причину в ее техническом сотоянии. Первое, что нужно сделать, это заменить воздушный фильтр и проконтролировать положение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка находится ниже середины, ни о какой экономии топлива не может быть и речи, такие показания - уже повод для обращения в авторемонт, особенно это касается бензиновых двигателей с впрыском топлива и дизельных двигателей.

Допустим, вы проделали все, что предложено выше, но расход топлива автомобиля вас все равно не устраивает. Тогда следует замерить содержание окиси углерода (СО) в выхлопных газах в режиме холостого хода, при 2000 об/мин и при 3000 об/мин (примерно). Это нужно для того, чтобы определить, виноват в перерасходе топлива двигатель или нет. Уровень содержания СО (CO при езде на газу значительно меньше) в режиме холостого хода должен быть около 0,1% (указано на табличке под капотом), а при оборотах - в два раза больше, чем значение уровня СО на холостом ходу. Если это не так, то следует обратиться к специалистам, так как, судя по всему, существуют какие-то проблемы с двигателем или его системами управления. Если же уровень СО в норме или меньше нормы, причину повышенного расхода топлива ищите в другом. Это могут быть плохо накачанные колеса, подклинивание тормозов, "дырка" в топливной системе, плохая аэродинамика и т.д. Если у вас машина с коробкой-автоматом, то запомните, сколько оборотов показывает тахометр при скорости 100 км/час, и с этой информацией обратитесь к специалистам, может быть, у вас не включается повышенная передача (O/D).

Теперь о том, как избежать большого расхода топлива на исправном автомобиле.
    Регулярно обслуживайте автомобиль. Исправный, но разрегулированный автомобиль расходует топлива на 10% больше (будь то газ или бензин).
    Следите за давлением в колесах. Более 2/3 автомобилистов ездят на колесах с заниженным давлением, в то время как известно, что снижение давления с 2,0 кг/см2 до 1,5 кг/см2 ведет к увеличению расхода топлива примерно на 3%. Измерять величину давления в колесах следует в холодном их состоянии. Даже после небольшого пробега давление в колесах повышается.
    Следите за правильной регулировкой колес ("развал-схождение").
    Включенный кондиционер увеличивает расход топлива примерно на 10%.
    Открытые стекла при скорости автомобиля свыше 50 км/час также приводят к повышенному расходу топлива. Величина перерасхода зависит от того, насколько эти стекла приоткрыты и какова скорость автомобиля.
    Каждое торможение предполагает последующий разгон, что, в свою очередь, вызывает большой расход топлива. Если вы видите, что через две-три машины впереди зажглись "стопы" - уберите ногу с педали акселератора.
    Не держите ногу на педали тормоза во время движения.
    Лучше ехать медленно и плавно, чем резко трогаться и тормозить. Особенно часто эта ошибка заметна у водителей в "пробках", где они придерживаются принципа: "главное, никого не пропустить вперед себя".
    Полностью не прогревайте двигатель по утрам. Как только стрелка указателя температуры сдвинулась с места, можно ехать. Но педаль газа при этом надо нажимать как можно меньше, до тех пор, пока двигатель полностью не прогреется.
    Правильно выбирайте передачу. На повышенной передаче, если вы полностью утопите педаль газа, нормального разгона не получится, а перерасход - пожалуйста. И как только разогнались, сразу же включайте повышенную передачу.
    Не гоните. Как правилорасход топлива при 110 км/час на 25% больше, чем при 90 км/час.
    При остановке более чем на минуту глушите двигатель.
    Чем резче вы нажимаете на педаль газа, тем больше у вас будет расход топлива.s
 

Какой срок службы масла на газу

Мнения расходятся.

Существует мнение, что срок службы масла при работе двигателя на газу примерно в полтора-два раза больше, чем срок службы масла при работе двигателя на бензине. Объясняется это тем, что газовоздушная менее агрессивная, чем бензиновоздушная топливная смесь и масло меньше подвержено вредному воздействую. Газ, в отличии от бензина, полностью сгорает, не оставляет нагара и несгоревших остатков в цилиндрах, он не разжижает масло. И действительно: моторное масло автомобиля, проехавшего 10 000 км. на газу визуально значительно чище, светлее, чем масло автомобиля, эксплуатировавшегося на бензине.

У этой версии есть противники, которые утверждают, что масло нужно менять согласно рекомендациям производителя автомобиля. Дело в том, что срок службы масла, присадок, имеющихся в нем, рассчитан на определенное время и определенные нагрузки. По истечению этого срока меняются смазывающие свойства масла, изменяется его вязкость и химический состав, теряют свои свойства присадки и светлый цвет масла в этом случае вовсе не свидетельствует о том, что масло по-прежнему сохраняет свои свойства.

Остается так же добавить, что нам неизвестно о проведении каких либо серьезных и объективных тестов, свидетельствующих о увеличении срока службы масла при эксплуатации двигателя на газе.

Так что выбирать Вам. Я заливаю масло рекомендованное производителем и меняю его согласно обычному регламенту.

Слышал мнение, что ГБО портит двигатель автомобиля. Правда ли это?

Нет, это не правда. Многолетний опыт СТО по переоборудованию показывает, что газ скорее позволяет эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме. Пригорание выпускных клапанов, про которое часто говорят противники использования газа, имеет определенное объяснение - неправильно приготовленная топливная смесь.

как установить газовое оборудование на дизельный автомобиль?

Установка газа на дизель

Это весьма актуально сейчас из-за того, что цены на газовое топливо ниже цен на дизельное топливо . Установка ГБО на дизельный автомобиль технически процесс более слржный, чем на бензиновый .

Требуется серьезная «доработка» штатной топливной системы автомобиля. На одном лишь газе автомобиль работать не сможет, поэтому "чисто газовый" дизель теоретически невозможен. Двигатель всегда будет потреблять в разных пропорция некоторое количество дизельного топлива и газа. Схематично процесс выглядит так: солярка впрыскивается в цилиндр, при сжатии воспламеняется и, воспламенившись, поджигает газ.

При таком режиме работы у дизеля полностью пропадает характерный ему черный дым, увеличивается ресурс и срок службы масла.

Чтобы переделать мотор, потребуется не только установить газобаллонное оборудование, но также нужна некоторая доводка имеющейся топливной аппаратуры. В первую очередь это относится к насосу высокого давления: он должен обеспечивать стабильную подачу небольших порций дизтоплива на всех режимах работы двигателя.

Переоборудование дизельного транспорта становится все более популярным во всем мире. Многие производители ГБО активно разрабатывают системы для дизелей.  Активно включились в процесс газификации и сами производители грузового транспорта. С газодизелем экспериментирует например Вольво, MAN, российский КАМАЗ.

И ложка дегтя: многие производители ГБО говорят о бесперспективности газодизелей., поскольку на современных штатных дизельных двигателях не удается добится более, чем 50%-ного замещения дизеля природным газом. С учетом расходов на переоборудование автомобиля на природный газ, окупаемость идеи может наступить очень не скоро. 

Страницы

Задать вопрос

 
 
 

Карта в мире ГБО

 

 Ежегодная выставка газового оборудования в Варшаве

  


Самая актуальная тема. связанная сегодня с использование газа на транспорте - регистрация газового оборудования в ГИБДД. 5-6 тысяч рублей - стоимость процедуры, утвержденной МВД. Давайте выскажемся - кто и что думает по этому поводу.

Случайное изображение