29 марта 2017, 0:36

Читайте нас в
социальный сетях:

На странице размещена информация, которую надо получить при первом знакомстве с автомобильным газовым оборудованием. Мы так же попытались ответить на самые распространенные вопросы новичков. Если что то упустили - спрашивайте, ответим.

 

ГБО принято подразделять на поколения. Спешу предупредить: никакой официально утвержденной, международной классификации автомобильного газобаллонного оборудования не существует. Разделять оборудование на поколения начали сами установщики для своего же удобства. В последствии понятие «поколения» приобрело более широкий смысл. Им стали оперировать и клиенты. Этим фактом объясняются и некоторые разночтения в разных регионах – что же считать первым-вторым, вторым-третьим  поколением оборудования. Как правило установщики сходятся во мнении только относительно первого и четвертого поколения – признаки одного и второго выражены уж совсем явно. Поэтому, совет: принимайте разделение газобаллонного оборудования на поколения условно, и, не смущайтесь лишиний раз уточнить у мастера: что он подразумевает под тем или иным поколением.classification3

Первое поколение ГБО. Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили. В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электрические редуктора с электронным управлением. Некоторые установщики определяли системы с электронным управлением редуктора как второе поколение. Электронное управление электрическим редуктором позволяло реализовать несколько новых функций, в том числе новые функции безопасности. Электрический редуктор с электронным управлением послужил базой для дальнейшего развития ГБО.

Второе поколение ГБО. Электрический редуктор  дополненный электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд) и датчиком положения дроссельной заслонки. Системы устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов ("катализатором"). Подобное оборудование установщики нередко относят к третьему поколению.

Третье поколение ГБО. Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа. Оборудование, использующее идею синхронного впрыска с дозатором-распылителем, выпускалось буквально несколькими фирмами и очень недолго. Идея была признанна неэффективной: сомнительная  надежность оборудования вкупе с дорогим обслуживанием - и от такого ГБО отказались, как от бесперспективного. Нынешняя путаница с поколениями возникает именно из-за того, что многие установщики отказывались признавать как поколение, ГБО, принцип работы которого завел в тупик.

Четвертое поколение ГБО. Это системы распределенного последовательного и параллельного  впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются по иному принципу. Газ подается к газовым форсункам и впрыскивается непосредственно к каждому цилиндру двигателя автомобиля. Управление впрыском газа фактически осуществляется штатным автомобильным компьютером. Газовый компьютер в системе также есть. Однако это устройство-паразит. Сам газовый компьютер ничего не придумывает, он считывает сигналы, сгенерированные штатным автомобильным блоком и предназначенные для бензиновых форсунок, затем перерасчитывает сигналы для управления газовыми форсунками. То, что газовое оборудование управляется, по сути, штатными системами автомобиля - очень важно. Ведь в штатный компьютер, разработанный инженерами завода-производителя автомобиля, заложены уникальные алгоритмы управления конкретной моделью двигателя. Для автомобильного газового оборудования факт, что газовая аппаратура управляется штатными системами двигателя, явился настоящим прорывом.

Пятое поколение ГБО. Пятым поколением как правило называют разработку голландской фирмы Vialle – Vialle Lpi. Отличие этой системы от четвертого поколения ГБО состоит в том, что газ в двигатель впрыскивается  в жидкой фазе. (Во всех системах, которые мы рассматривали до сих пор, газ подавался в двигатель автомобиля под собственным давлением, в испаренном состоянии). Для того чтобы подача газа в жидкой фазе под стабильным давлением стала возможной, в баллон систем 5-го поколения устанавливается насос.
Не совсем верно называть Vialle lpi 5-м поколением. Система была разработана и устанавливалась на автомобили параллельно с развитием систем 4-го поколения ГБО - с конца 90-х годов. Надо признать, Vialle Lpi на сегодня самая прогрессивная из всех имеющихся систем ГБО. Однако, и она имеет ряд серьезных изъянов: часто выходит из строя (особенно насос и электронная плата его управления), очень требовательна к качеству газа – в наших условиях  редко работает дольше года, очень и очень дорога в обслуживании. Зачастую стоимость замены вышедшего из строя  насоса в баллоне Vialle Lpi соизмерима со стоимостью установки на автомобиль системы 4-го поколения «под ключ». В тоже время преимущества впрыска жидкой фазы газа в двигатель перед испаренной не очевидны.

 

Часто задаваемые вопросы

 

Какой срок службы масла на газу

Мнения расходятся.

Существует мнение, что срок службы масла при работе двигателя на газу примерно в полтора-два раза больше, чем срок службы масла при работе двигателя на бензине. Объясняется это тем, что газовоздушная менее агрессивная, чем бензиновоздушная топливная смесь и масло меньше подвержено вредному воздействую. Газ, в отличии от бензина, полностью сгорает, не оставляет нагара и несгоревших остатков в цилиндрах, он не разжижает масло. И действительно: моторное масло автомобиля, проехавшего 10 000 км. на газу визуально значительно чище, светлее, чем масло автомобиля, эксплуатировавшегося на бензине.

У этой версии есть противники, которые утверждают, что масло нужно менять согласно рекомендациям производителя автомобиля. Дело в том, что срок службы масла, присадок, имеющихся в нем, рассчитан на определенное время и определенные нагрузки. По истечению этого срока меняются смазывающие свойства масла, изменяется его вязкость и химический состав, теряют свои свойства присадки и светлый цвет масла в этом случае вовсе не свидетельствует о том, что масло по-прежнему сохраняет свои свойства.

Остается так же добавить, что нам неизвестно о проведении каких либо серьезных и объективных тестов, свидетельствующих о увеличении срока службы масла при эксплуатации двигателя на газе.

Так что выбирать Вам. Я заливаю масло рекомендованное производителем и меняю его согласно обычному регламенту.

Слышал мнение, что ГБО портит двигатель автомобиля. Правда ли это?

Нет, это не правда. Многолетний опыт СТО по переоборудованию показывает, что газ скорее позволяет эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме. Пригорание выпускных клапанов, про которое часто говорят противники использования газа, имеет определенное объяснение - неправильно приготовленная топливная смесь.

как установить газовое оборудование на дизельный автомобиль?

Установка газа на дизель

Это весьма актуально сейчас из-за того, что цены на газовое топливо ниже цен на дизельное топливо . Установка ГБО на дизельный автомобиль технически процесс более слржный, чем на бензиновый .

Требуется серьезная «доработка» штатной топливной системы автомобиля. На одном лишь газе автомобиль работать не сможет, поэтому "чисто газовый" дизель теоретически невозможен. Двигатель всегда будет потреблять в разных пропорция некоторое количество дизельного топлива и газа. Схематично процесс выглядит так: солярка впрыскивается в цилиндр, при сжатии воспламеняется и, воспламенившись, поджигает газ.

При таком режиме работы у дизеля полностью пропадает характерный ему черный дым, увеличивается ресурс и срок службы масла.

Чтобы переделать мотор, потребуется не только установить газобаллонное оборудование, но также нужна некоторая доводка имеющейся топливной аппаратуры. В первую очередь это относится к насосу высокого давления: он должен обеспечивать стабильную подачу небольших порций дизтоплива на всех режимах работы двигателя.

Переоборудование дизельного транспорта становится все более популярным во всем мире. Многие производители ГБО активно разрабатывают системы для дизелей.  Активно включились в процесс газификации и сами производители грузового транспорта. С газодизелем экспериментирует например Вольво, MAN, российский КАМАЗ.

И ложка дегтя: многие производители ГБО говорят о бесперспективности газодизелей., поскольку на современных штатных дизельных двигателях не удается добится более, чем 50%-ного замещения дизеля природным газом. С учетом расходов на переоборудование автомобиля на природный газ, окупаемость идеи может наступить очень не скоро. 

Страницы

Задать вопрос

 
 
 

Карта в мире ГБО

 

 Ежегодная выставка газового оборудования в Варшаве

  


Самая актуальная тема. связанная сегодня с использование газа на транспорте - регистрация газового оборудования в ГИБДД. 5-6 тысяч рублей - стоимость процедуры, утвержденной МВД. Давайте выскажемся - кто и что думает по этому поводу.

Случайное изображение