27 марта 2017, 17:33

Читайте нас в
социальный сетях:

На странице размещена информация, которую надо получить при первом знакомстве с автомобильным газовым оборудованием. Мы так же попытались ответить на самые распространенные вопросы новичков. Если что то упустили - спрашивайте, ответим.

 

ГБО принято подразделять на поколения. Спешу предупредить: никакой официально утвержденной, международной классификации автомобильного газобаллонного оборудования не существует. Разделять оборудование на поколения начали сами установщики для своего же удобства. В последствии понятие «поколения» приобрело более широкий смысл. Им стали оперировать и клиенты. Этим фактом объясняются и некоторые разночтения в разных регионах – что же считать первым-вторым, вторым-третьим  поколением оборудования. Как правило установщики сходятся во мнении только относительно первого и четвертого поколения – признаки одного и второго выражены уж совсем явно. Поэтому, совет: принимайте разделение газобаллонного оборудования на поколения условно, и, не смущайтесь лишиний раз уточнить у мастера: что он подразумевает под тем или иным поколением.classification3

Первое поколение ГБО. Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили. В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электрические редуктора с электронным управлением. Некоторые установщики определяли системы с электронным управлением редуктора как второе поколение. Электронное управление электрическим редуктором позволяло реализовать несколько новых функций, в том числе новые функции безопасности. Электрический редуктор с электронным управлением послужил базой для дальнейшего развития ГБО.

Второе поколение ГБО. Электрический редуктор  дополненный электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд) и датчиком положения дроссельной заслонки. Системы устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов ("катализатором"). Подобное оборудование установщики нередко относят к третьему поколению.

Третье поколение ГБО. Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа. Оборудование, использующее идею синхронного впрыска с дозатором-распылителем, выпускалось буквально несколькими фирмами и очень недолго. Идея была признанна неэффективной: сомнительная  надежность оборудования вкупе с дорогим обслуживанием - и от такого ГБО отказались, как от бесперспективного. Нынешняя путаница с поколениями возникает именно из-за того, что многие установщики отказывались признавать как поколение, ГБО, принцип работы которого завел в тупик.

Четвертое поколение ГБО. Это системы распределенного последовательного и параллельного  впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются по иному принципу. Газ подается к газовым форсункам и впрыскивается непосредственно к каждому цилиндру двигателя автомобиля. Управление впрыском газа фактически осуществляется штатным автомобильным компьютером. Газовый компьютер в системе также есть. Однако это устройство-паразит. Сам газовый компьютер ничего не придумывает, он считывает сигналы, сгенерированные штатным автомобильным блоком и предназначенные для бензиновых форсунок, затем перерасчитывает сигналы для управления газовыми форсунками. То, что газовое оборудование управляется, по сути, штатными системами автомобиля - очень важно. Ведь в штатный компьютер, разработанный инженерами завода-производителя автомобиля, заложены уникальные алгоритмы управления конкретной моделью двигателя. Для автомобильного газового оборудования факт, что газовая аппаратура управляется штатными системами двигателя, явился настоящим прорывом.

Пятое поколение ГБО. Пятым поколением как правило называют разработку голландской фирмы Vialle – Vialle Lpi. Отличие этой системы от четвертого поколения ГБО состоит в том, что газ в двигатель впрыскивается  в жидкой фазе. (Во всех системах, которые мы рассматривали до сих пор, газ подавался в двигатель автомобиля под собственным давлением, в испаренном состоянии). Для того чтобы подача газа в жидкой фазе под стабильным давлением стала возможной, в баллон систем 5-го поколения устанавливается насос.
Не совсем верно называть Vialle lpi 5-м поколением. Система была разработана и устанавливалась на автомобили параллельно с развитием систем 4-го поколения ГБО - с конца 90-х годов. Надо признать, Vialle Lpi на сегодня самая прогрессивная из всех имеющихся систем ГБО. Однако, и она имеет ряд серьезных изъянов: часто выходит из строя (особенно насос и электронная плата его управления), очень требовательна к качеству газа – в наших условиях  редко работает дольше года, очень и очень дорога в обслуживании. Зачастую стоимость замены вышедшего из строя  насоса в баллоне Vialle Lpi соизмерима со стоимостью установки на автомобиль системы 4-го поколения «под ключ». В тоже время преимущества впрыска жидкой фазы газа в двигатель перед испаренной не очевидны.

 

Часто задаваемые вопросы

 

Скажите пожалуйста, можно ли в домашних условиях установить ГБО на ВАЗ 21093, карбюратор?

Можно. Установка сжиженного газа на автомобиль - процесс, который не требует наличия дорогостоящего оборудования и специального помещения. Достаточно наличия смотровой ямы и слесарного инструмента. Но ко всему надо относиться ответственно и с умом - ведь это газ. Не забывайте о правилах технички безопасности. ГБО после монтажа обязательно надо проверить на герметичность – обмылить под давлением все жесткие соединения в системе.

нужно ли ставить на грузовые автомобили работающие на сжатом природном газе (метан) автоматический клапан на каждый баллон согласно правилл ЕЭК ООН №110 часть 2 пункт17.5.1 если установленно 8 или 12 газовых баллнов. Если можно не ставить то какое этому техническое обоснование.

Ответ на Ваш вопрос перенесен на форум. Здесь

Почему баллоны для метана такие дорогие? Живу рядом с метановой заправкой, хотел установить газ и экономить, так там цена за установку - мама дорогая! дом надо продать, чтобы экономить!

Цена на метановый баллон колеблется от 250 до скажем.. 500 долларов США в зависимости от литража и способа производства. Это действительно дорого. особенно если учесть, что запах хода на метане значительно меньше, чем к примеру на сжиженном газу. На метановый баллон 80 литров входит около 20 кубических метров природного газа и пробег будет примерно соответствовать пробегу на 20 литрах на бензине.

Если вы хотите узнать о метановых баллонах больше, то можете почитать статью на нашем сайте здесь.

сколько будет стоит установка ГБО на обычный карбюраторный двигатель ваз 2106 ?

Здравствуйте. Ситуация такая же, как с вопросом по стоимости  установки ГБО на инжекторный двигатель - OGAZE.RU не занимается установкой ГБО и не может ответить на вопрос сколько это будет стоить в Вашем регионе. Одно можно сказать точно: установка на ВАЗ -2106. карбюратор - это классика в том числе и ГБО. То, с чего начинали практически все установщики газового оборудования. Для установки на Ваш автомобиль достаточно комплекта ГБО 1-го поколения, можно установить баллон 50 литров или под запасное колесо - 47 литров. Машина всем хорошо знакома, так что стоимость переоборудования должна быть максимально низкой для установки ГБО.

А можно попробовать установить газ самостоятельно - установка ГБО на ВАЗ описана во множестве инструкций и на множестве форумов.

сколько будет стоить установка гбо на ваз 2107 инжектор 4 поколения

К сожалению, OGAZE ответить на этот вопрос сложно - мы не занимаемся установкой ГБО. Как показывает практика, цены во всех регионах разные и зависят от множества факторов: страна-производитель ГБО, то, насколько распространена установка ГБО на автомобиль в вашем регионе и то, насколько загружены СТО, занимающиеся переводом машины на газ. Будете Вы переоборудовать автомобиль на дорогом сервисе или обратитесь к частному мастеру. 

Ваш автомобиль с точки зрения установки ГБО прост и у установщика не должно возникнуть проблем. Цена может варьироваться от 500 до 1000 долларов.

Но в вопросах стоимости ГБО лучше всего обратиться непосредственно к региональному установщику. Несколько советов, которые, надеюсь, будут полезны: выбирайте СТО, которое будет удобно посещать в последующем. Неудобно обслуживать ГБО в соседнем городе, особенно если оно начнет хандрить. Тщательно обсудите следующие моменты: комплектация ГБО - например, какие детали, каких фирм-производителей будут установлены. Очень часто установка "итальянского оборудования" обозначает, что на автомобиль установят, к примеру, только итальянский редуктор. Ничего криминального в этом нет - польские и отечественные элементы работают зачастую не хуже итальянских. Но отечественные элементы ГБО объективно будут стоить дешевле.  Очень подробно обсудите условия гарантии на оборудование и выполненные работы. Обслуживание ГБО после переоборудования и разделение ответственности между сервисом и владельцем автомобиля - это, как показывает практика, самое проблемное в переоборудовании автомобиля для работы на газе.

Хочу переоборудовать автомобиль для работы на газе. Нужно ли эти изменения согласовывать с ГИБДД, или вносить изменения в техпаспорт, когда и каким образом?

ВНИМАНИЕ! В странах Таможенного Союза - России, Беларуси Казахстане - с 1 января 2015 года изменился порядок регистрации транспорта с газом. Подробнее ЗДЕСЬ.

 

Устаревшая информация: Согласовывать с Госавтоинспекцией установку газобаллонного оборудования не нужно и в техпаспорт ТС никаких изменений не вносится. Во всяком случае, таковы правила в России, Беларуси и Украине.

Однако Вам необходимо иметь  следующие документы: Акт установки/освидетельствования ГБО (этот документ выдают СТО, осуществляющие установку/освидетельствование автомобильного газового оборудования), паспорт освидетельствования баллона - как правило это табличка, жестко закрепленная на баллоне (она так же может подтверждаться бумажным паспортом, в котором будут продублированы данные баллона - его серийный номер, литраж, дата аттестации), а так же "корочка", подтверждающая, что Вы прошли курсы на право пользования автомобиля, переоборудованного для работы на газе.

Эти документы понадобятся Вам при прохождении техосмотра, на заправке, их так же может потребовать предъявить автоинспектор.

Возможно ли сделать сжиженным природный газ?

Да, технология сжижения природного газа сушествует. Подробнее об этом можно прочитать в статье на нашем сайте: вот здесь

Слышал, что газ бывает грязным. Где эта грязь скапливается? В баллоне? Как его почистить?

Если говорить о грязном газе, то в первую очередь о сжиженном газе. К сожалению, его очень часто в России продают грязным - в нем превышено содержание неиспаряемых остатков, или содержится вода, или значительно превышена норма одоранта. Или все сразу...

Грязь в газовом баллоне не скапливается. отбор газа осуществляется со дна баллона, таким образом вся грязь вместе с газом подается под капот автомобиля. Во всех системах ГБО присутствуют фильтры грубой очистки - как правило они совмещены с запорными газовыми клапанами. Кроме того, в традиционных системах ГБО, часть грязи оседает в виде осадка в редукторе. Во впрысковых газовых системах так же дополнительно используются фильтра тонкой очистки - главным образом они призваны защищать газовые форсунки. Ну и какая-то часть грязи, прошедшая через все фильтры, сгорает в двигателе автомобиля.

Конечно же, фильтры в ГБО надо периодически менять, как и все другие фильтры в автомобиле.

У меня инжекторный автомобиль. Какое поколение ГБО установить?

На инжекторные автомобили надо устанавливать только системы с распределенной системой впрыска – ГБО 4го поколения. Это позволит Вам избежать проблемы обратных хлопков - самопроизвольного воспламенения топливной смеси во впускном коллекторе двигателя. Такой хлопок может повредить коллектор, воздуховоды, воздухомер. Ущерб от одного такого хлопка может быть очень существенным.

Кроме того, система регуляции подачи газа в традиционных системах ГБО во многом зависит от квалификации мастера, а сама дозировка газа очень груба и не соответствует требованиям современных двигателей. Зачастую, плохая регулировка ГБО, слишком агрессивный стиль езды приводит к выходу из строя двигателя автомобиля, например - прогоранию клапанов. В современном ГБО мастер минимально влияет на процесс приготовления топливной смеси -  электроника ГБО рассчитывает время впрыска газа согласно алгоритмам блоков управления автомобиля и газового оборудования.

Исключение составляют только моновпрысковые автомобили - традиционное газовое оборудована них будет работать не хуже, а иногда и лучше впрыскового ГБО.

 

Скажите, а есть другие способы сэкономить топливо? Кроме установки газового оборудования

Как же все таки снизить расход топлива?

Установка газового оборудования по-пренему остается самым радикальным спосбомо экономии. Однако есть и другие важные моменты, о которых необходимо знать и помнить.
 

Изначальны выбирайте автомобиль, которой сможете "прокормить". Не обнадеживайте себя: продавец сказал, что именно этот 6-литровый Хамер расходует 6 литров на 100 км. Чудес не бывает. Поинтересуйтесь техническими характеристиками автомобиля перед тем, как покупать его, из достоверных источников. Помните, что полноприводной автомобиль будет расходовать топлива больше, чем авто с приводом на одну ось. Не покупайте тяжелый автомобиль. Известно, что каждые 500 кг веса вашей машины потребляют примерно 700 литров бензина в год (при норме пробега 20 тыс. км в год). Это значит, что если ваш автомобиль весит 1000 кг, вы сожжете за год около 1400 литров топлива, если он весит 1500 кг - 2100 литров и т.д. По той же причине не возите в автомобиле лишний груз. Каждые 50 кг груза вызывают перерасход топлива примерно на 2%.

Если машина куплена и у вас возникло подозрение, что она вдруг стала слишком "прожорлива", то надо искать причину в ее техническом сотоянии. Первое, что нужно сделать, это заменить воздушный фильтр и проконтролировать положение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка находится ниже середины, ни о какой экономии топлива не может быть и речи, такие показания - уже повод для обращения в авторемонт, особенно это касается бензиновых двигателей с впрыском топлива и дизельных двигателей.

Допустим, вы проделали все, что предложено выше, но расход топлива автомобиля вас все равно не устраивает. Тогда следует замерить содержание окиси углерода (СО) в выхлопных газах в режиме холостого хода, при 2000 об/мин и при 3000 об/мин (примерно). Это нужно для того, чтобы определить, виноват в перерасходе топлива двигатель или нет. Уровень содержания СО (CO при езде на газу значительно меньше) в режиме холостого хода должен быть около 0,1% (указано на табличке под капотом), а при оборотах - в два раза больше, чем значение уровня СО на холостом ходу. Если это не так, то следует обратиться к специалистам, так как, судя по всему, существуют какие-то проблемы с двигателем или его системами управления. Если же уровень СО в норме или меньше нормы, причину повышенного расхода топлива ищите в другом. Это могут быть плохо накачанные колеса, подклинивание тормозов, "дырка" в топливной системе, плохая аэродинамика и т.д. Если у вас машина с коробкой-автоматом, то запомните, сколько оборотов показывает тахометр при скорости 100 км/час, и с этой информацией обратитесь к специалистам, может быть, у вас не включается повышенная передача (O/D).

Теперь о том, как избежать большого расхода топлива на исправном автомобиле.
    Регулярно обслуживайте автомобиль. Исправный, но разрегулированный автомобиль расходует топлива на 10% больше (будь то газ или бензин).
    Следите за давлением в колесах. Более 2/3 автомобилистов ездят на колесах с заниженным давлением, в то время как известно, что снижение давления с 2,0 кг/см2 до 1,5 кг/см2 ведет к увеличению расхода топлива примерно на 3%. Измерять величину давления в колесах следует в холодном их состоянии. Даже после небольшого пробега давление в колесах повышается.
    Следите за правильной регулировкой колес ("развал-схождение").
    Включенный кондиционер увеличивает расход топлива примерно на 10%.
    Открытые стекла при скорости автомобиля свыше 50 км/час также приводят к повышенному расходу топлива. Величина перерасхода зависит от того, насколько эти стекла приоткрыты и какова скорость автомобиля.
    Каждое торможение предполагает последующий разгон, что, в свою очередь, вызывает большой расход топлива. Если вы видите, что через две-три машины впереди зажглись "стопы" - уберите ногу с педали акселератора.
    Не держите ногу на педали тормоза во время движения.
    Лучше ехать медленно и плавно, чем резко трогаться и тормозить. Особенно часто эта ошибка заметна у водителей в "пробках", где они придерживаются принципа: "главное, никого не пропустить вперед себя".
    Полностью не прогревайте двигатель по утрам. Как только стрелка указателя температуры сдвинулась с места, можно ехать. Но педаль газа при этом надо нажимать как можно меньше, до тех пор, пока двигатель полностью не прогреется.
    Правильно выбирайте передачу. На повышенной передаче, если вы полностью утопите педаль газа, нормального разгона не получится, а перерасход - пожалуйста. И как только разогнались, сразу же включайте повышенную передачу.
    Не гоните. Как правилорасход топлива при 110 км/час на 25% больше, чем при 90 км/час.
    При остановке более чем на минуту глушите двигатель.
    Чем резче вы нажимаете на педаль газа, тем больше у вас будет расход топлива.s
 

Страницы

Задать вопрос

 
 
 

Карта в мире ГБО

 

 Ежегодная выставка газового оборудования в Варшаве

  


Самая актуальная тема. связанная сегодня с использование газа на транспорте - регистрация газового оборудования в ГИБДД. 5-6 тысяч рублей - стоимость процедуры, утвержденной МВД. Давайте выскажемся - кто и что думает по этому поводу.

Случайное изображение