23 июня 2017, 23:46

Читайте нас в
социальный сетях:

На странице размещена информация, которую надо получить при первом знакомстве с автомобильным газовым оборудованием. Мы так же попытались ответить на самые распространенные вопросы новичков. Если что то упустили - спрашивайте, ответим.

 

ГБО принято подразделять на поколения. Спешу предупредить: никакой официально утвержденной, международной классификации автомобильного газобаллонного оборудования не существует. Разделять оборудование на поколения начали сами установщики для своего же удобства. В последствии понятие «поколения» приобрело более широкий смысл. Им стали оперировать и клиенты. Этим фактом объясняются и некоторые разночтения в разных регионах – что же считать первым-вторым, вторым-третьим  поколением оборудования. Как правило установщики сходятся во мнении только относительно первого и четвертого поколения – признаки одного и второго выражены уж совсем явно. Поэтому, совет: принимайте разделение газобаллонного оборудования на поколения условно, и, не смущайтесь лишиний раз уточнить у мастера: что он подразумевает под тем или иным поколением.classification3

Первое поколение ГБО. Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили. В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электрические редуктора с электронным управлением. Некоторые установщики определяли системы с электронным управлением редуктора как второе поколение. Электронное управление электрическим редуктором позволяло реализовать несколько новых функций, в том числе новые функции безопасности. Электрический редуктор с электронным управлением послужил базой для дальнейшего развития ГБО.

Второе поколение ГБО. Электрический редуктор  дополненный электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд) и датчиком положения дроссельной заслонки. Системы устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов ("катализатором"). Подобное оборудование установщики нередко относят к третьему поколению.

Третье поколение ГБО. Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа. Оборудование, использующее идею синхронного впрыска с дозатором-распылителем, выпускалось буквально несколькими фирмами и очень недолго. Идея была признанна неэффективной: сомнительная  надежность оборудования вкупе с дорогим обслуживанием - и от такого ГБО отказались, как от бесперспективного. Нынешняя путаница с поколениями возникает именно из-за того, что многие установщики отказывались признавать как поколение, ГБО, принцип работы которого завел в тупик.

Четвертое поколение ГБО. Это системы распределенного последовательного и параллельного  впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются по иному принципу. Газ подается к газовым форсункам и впрыскивается непосредственно к каждому цилиндру двигателя автомобиля. Управление впрыском газа фактически осуществляется штатным автомобильным компьютером. Газовый компьютер в системе также есть. Однако это устройство-паразит. Сам газовый компьютер ничего не придумывает, он считывает сигналы, сгенерированные штатным автомобильным блоком и предназначенные для бензиновых форсунок, затем перерасчитывает сигналы для управления газовыми форсунками. То, что газовое оборудование управляется, по сути, штатными системами автомобиля - очень важно. Ведь в штатный компьютер, разработанный инженерами завода-производителя автомобиля, заложены уникальные алгоритмы управления конкретной моделью двигателя. Для автомобильного газового оборудования факт, что газовая аппаратура управляется штатными системами двигателя, явился настоящим прорывом.

Пятое поколение ГБО. Пятым поколением как правило называют разработку голландской фирмы Vialle – Vialle Lpi. Отличие этой системы от четвертого поколения ГБО состоит в том, что газ в двигатель впрыскивается  в жидкой фазе. (Во всех системах, которые мы рассматривали до сих пор, газ подавался в двигатель автомобиля под собственным давлением, в испаренном состоянии). Для того чтобы подача газа в жидкой фазе под стабильным давлением стала возможной, в баллон систем 5-го поколения устанавливается насос.
Не совсем верно называть Vialle lpi 5-м поколением. Система была разработана и устанавливалась на автомобили параллельно с развитием систем 4-го поколения ГБО - с конца 90-х годов. Надо признать, Vialle Lpi на сегодня самая прогрессивная из всех имеющихся систем ГБО. Однако, и она имеет ряд серьезных изъянов: часто выходит из строя (особенно насос и электронная плата его управления), очень требовательна к качеству газа – в наших условиях  редко работает дольше года, очень и очень дорога в обслуживании. Зачастую стоимость замены вышедшего из строя  насоса в баллоне Vialle Lpi соизмерима со стоимостью установки на автомобиль системы 4-го поколения «под ключ». В тоже время преимущества впрыска жидкой фазы газа в двигатель перед испаренной не очевидны.

 

Часто задаваемые вопросы

 

при заправке газ не поступает в балон.причина и как ее устранить.

Здравствуйте. Возможные неисправности - неисправно заправочное устройство, неисправен блок арматуры на баллоне. Если опыта ремонта ГБО нет, то все, что вы сможете сделать самостоятельно - попробовать нажать отверткой на шарик в заправочном устройстве - возможно он просто залип. Если не поможет - с пустым баллоном езжайте на СТО.

Здравствуйте. Можно ли переоборудовать авто на котором стоит ГБО для метана(авто экофул) на ГБО для сжиженого газа, что для этого потребуется менять. У нас нет АЗГС продающих метан, только сжиженый..

Здравствуйте. На входе в двигатель - по физико-химическим свойствам пропан-бутан и метан, как топливо, мало чем отличаются. Разница том, как они хранятся - метан, в сжатом виде под давлением до 250 атмосфер, пропан - в сжиженном, давление - до 16 атмосфер. Отсюда и разница в оборудовании. Заменить необходимо баллоны - они принципиально разные и скорее всего редуктор - метановый редуктор предназначен для понижения давления с 250 атмосфер и если его оставлять, то он требует кардинальной переделки (или такая переделка не возможна в принципе). Таким образом, из оборудования у вас останется все, что после редуктора. - Если это впрысковое оборудование - то форсунки и блок управления газом, а если ГБО традиционное - смеситель и шланг к нему.

Кстати, продав метановые баллоны, думаю, Вы компенсируете переделку ГБО под сжиженный газ. Метановые баллоны очень дорогие и даже на б/у баллоны спрос высокий.

Ваш вопрос-ответ со временем будет перемещен в соответствующую тему на форуме.

сколько литров пропан-бутана входит в 42-литровый баллон при разных температурах и как это доказать на газовой заправке имеет ли право заправщик отказать заправить баллон под завязку

При любых температурах, при любой погоде, на земле и в космосе в один литр можно поместить нечто объемом один литр. Это так же верно, как один метр колбасы и один метр вселенной - это все равно один метр чего-либо. При изменении температуры может поменяться вес одного литра сжиженного газа, поскольку поменяется плотность газа, но никах не объем который занимает сжиженный газ.

А вообще, очень подробно мы рассматривали вопрос воровства на заправках вот в этот статье:

ПОГОВОРИМ О ВОРОВСТВЕ НА ГАЗОВЫХ ЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ

В 42-х литровый баллон залили 42,8 литра газа.На наши притензии они угрожают судом за наговор.

Вас обманывают. В литровую банку не войдет больше литра ни воды, ни бензина, ни сжиженного газа. Вот здесь мы уже обсуждали эту тему более подробно: ЗДЕСЬ

Будет здорово если Вы расскажете всем нам, чем закончилась эта история. Если удобно, то в форуме или на почту: info@ogaze.ru

Скажите, какое поколение ГБО подходит для VW golf 3 двиг. ADZ Система Mono-jetronic

Будет достаточно установить традиционное оборудование - электрический редуктор, кнопку автомат-переход, обойтись без автоматической регуляции подачи газа, установив механический дозатор (если не используете автомобиль в экстримальных режимах работы двигателя). Это 2-е поколнение ГБО.

Но вообще, если Вы предполагаете вести переписку, то, пожалуйста, задавайте вопросы в форуме. Со временем ответ на этот вопрос так же будет перенесен в форум.

Можно ли установить ГБО 4 поколения на VW golf 3 1.8л система Mono-jetronic двиг. ADZ

Установить можно. Практически во всех впрысковых системах 4го поколения есть возможнось управлять впрыском одной форсунки. Только зачем устанвливать дорогостоящее оборудование? Моновпрыск Фольксвагена отлично работает на более простых, а значит более дешевых системах ГБО.

Часто на АГЗС водители жалуются что в баллон 41л входит 43л.тарируются баллоны или нет?

Тарируются не баллоны, а газовые колонки. Само понятие "тарировка" - это сличение и последующая регулировка показвний некоего прибора с показаниями эталонного контрольного прибора. Подробнее о проблеме, о который вы говорите, можете прочитать в статье на нашем сайте: ЗДЕСЬ

Нужно ли иметь водителю авто специальное удостоверение на право эксплуатации авто оборудованным ГБО? На какой срок оно выдается?

Нужно.  Правила пользования транспортом переоборудованным для работы на газу были разработаны еще во времена СССР - в этих правилах сказано, что водитель, использующий автомобиль с ГБО, должен пройти специальные 8-часовые курсы. Удостоверение бессрочное, то есть выдается на всю жизнь.

Другой вопрос: как часто Вам откажут в заправке без этой "корочки"? Лично у меня ни разу это удостоверение не спросили на заправках России и Украины и лишь однажды - в Белоруссии. В четыре часа утра разбуженный заправщик спросил: "Удостоверение на право пользования есть? Нет? Тогда заправлять не буду" После чего он благополучно завалился спать дальше.

Но помните, что правила эксплуатации ГБО надо знать. Это залог вашйй безопасности. Обучение обычно проводят на любом сервисе, занимающемся обслуживанием ГБО.

надо ли перепрограмировать мозги авто. при установки гто?

Нет, не надо. Современные контроллеры управления газа подают топливо исходя из данных штатного автомобильного контроллера. В некоторых случаях, например при переоборудовании автомобиля для работы на природном газу, используется дополнительное устройство - вариатор угла опережения зажигания. Функция девайса, думаю, понятна из названия.

В тоже время есть энтузиасты и серьезные производители, которые пытаются учесть в штатном автомобильном блоке управления особенности горения природного газа - разрабатывая прошивки для штатного компьютера автомобиля под каждый вид топлива. При переходе, к примеру, на газ компьютер к примеру, корректирует УОЗ.

почему не заводится двигатель в нагретом состояние.? и заводится лишь тогда,когда подостынет. газ-метан..

Вариантов может быть много: например, забеднена топливная смесь, при прогреве редуктора давление в системе падает, газа не хватает и двигатель заводится с трудом, или другой вариант: не держат клапана в системе и какое-то количество газа после того, как двигатель был заглушен, продолжает поступать из магистралей в цилиндры - авто не заводится из-за слишком богатой смести в цилиндрах. Машину надо показать на сервисе, чтобы там проверили возможные варианты.

Страницы

Задать вопрос

 
 
 

Карта в мире ГБО

 

 Ежегодная выставка газового оборудования в Варшаве

  


Самая актуальная тема. связанная сегодня с использование газа на транспорте - регистрация газового оборудования в ГИБДД. 5-6 тысяч рублей - стоимость процедуры, утвержденной МВД. Давайте выскажемся - кто и что думает по этому поводу.

Случайное изображение